"互聯網造車"集體缺席 暴雨難擋成都車市熱情

受車市整體低迷影響，曾經火爆的成都車市今年上半年亦有所放緩，但其高檔車消費依舊強勁。2017成都車展首日，盡管時有暴雨傾盆卻也難擋消費者看車熱情。領跑高檔車市的奧迪、奔馳、寶馬展臺前更是人頭攢動。

經濟日報·中國經濟網記者走遍整個展館，也未發現一家“互聯網造車”企業。有分析認為，政策門檻提高、投資機構與供應商態度趨嚴等外部環境的變化，正倒逼造車新勢力們盡快拿出實實在在的產品，向各方證明自己的實力。

8月25日-9月3日，中國四大A級車展之一的第二十屆成都國際汽車展覽會在成都世紀城新國際會展中心舉行。不知不覺間，成都車展進入第20個年頭。

2017成都車展現場

暴雨傾盆難擋消費熱情“論斤賣”堪稱奇葩

作為西部地區規模最大、規格最高的年度汽車盛宴，本屆成都車展吸引了德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等116個汽車品牌競相登場。其中，亦有不少由經銷商直接參展，從展臺旁立著的牌子上能夠清楚地知道參展經銷商的名字。

8月25日為成都車展媒體日，經濟日報·中國經濟網記者不到8:30便已進場。各個展臺上，工作人員有條不紊地做著最后的準備。而各大品牌的銷售人員，也在進行著最后的“戰前動員”，嘹亮的口號聲響徹整個展館。

媒體日當天，雖時有暴雨傾盆，但依然擋不住消費者的看車熱情，扶老攜幼者比比皆是。銷售人員更是時不時主動上前介紹。為了吸引消費者，各參展企業無不是使出渾身解數。其中，四川野馬的“論斤賣”可謂最為奇葩。“野馬斯派卡舒適型20元/斤，豪華型24元/斤”，如此奇葩的價格公布方式多少有些嘩眾取寵，而由此帶來的品牌傷害則是難以估量。

消費者正在參觀車展

成都車市增量放緩高檔消費依舊火爆

今年上半年，車市遭遇整體低迷，曾經火爆的西南車市也在一定程度上受到影響。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，近期，車市增量重點回歸東部，尤其是華東和華南。

數據顯示，成都和重慶2016年車市增量在46萬輛和49萬輛，遠超其他城市增量。進入2017年，成都車市增量有所放緩，上半年成都車市增量為17萬輛，重慶為22萬輛，而東莞為21萬輛，上海和蘇州增長19萬輛，均高于成都增量。

同時，崔東樹也指出，成都車市的高端消費仍然較強。數據表明，成都的高檔車銷售占其總銷量的17%，遠高于全國市場的11.6%。高檔SUV車型在成都市場尤其受到歡迎，“體現了成都的高端消費的游玩休閑特征”。

本屆車展上，領跑高檔車市的奧迪、奔馳、寶馬悉數參展，并均有新品發布。其中，奧迪A6L30周年車型和奧迪A6L e-tron迎來正式上市;寶馬也推出了新BMW M3/M4車迷限量版。而目前排名高檔車市第一的奔馳，則在其2400平米的超大展臺上，展出了35款車型，更發布了一系列新車型的官方售價。吸引了無數消費者駐足觀看。

打鐵還需自身硬“互聯網造車”集體缺席

成都世紀城新國際會展中心共有9個展館，呈扇形分布并對會展中心的戶外展區形成半包圍之勢。經濟日報·中國經濟網記者走遍各展館以及戶外展區，在本次的參展企業中未發現一家“互聯網造車”企業。

近年來，伴隨“互聯網+”浪潮的興起，催生出一批互聯網造車企業。如蔚來汽車、車和家、奇點汽車、小鵬汽車……這些新造車勢力中，有的已經發布樣車、量產車等，有的仍在籌備當中。

2017成都車展展位分布圖

即便如此，曾高舉顛覆大旗的“互聯網造車”們，集體缺席下半年國內車市首個車壇盛事，無疑失去了一次向消費者近距離宣傳品牌，宣傳產品的機會。

有分析認為，互聯網造車已經從最初的概念發布、情懷宣講進入到產品量產階段。而政策門檻提高、投資機構與供應商態度趨嚴等外部環境的變化，正倒逼造車新勢力們盡快拿出實實在在的產品，向各方證明自己的實力。

陷入資金困境的樂視造車或是其中的一個極端案例，卻也在很大程度上警示著“互聯網造車”們。正所謂打鐵還需自身硬，要顛覆擁有百年歷史的汽車行業，只能是在產品上見真章，若僅僅依靠PPT上的激揚文字到頭來只會是一廂情愿。